Baanbrekende transmissie technologie
Perfectie wordt bereikt, niet wanneer er niets meer toe te voegen is, maar wanneer er niets meer te verwijderen valt.
Antoine de Saint-Exupéry - Franse piloot en schrijver 1900-1944
Traditionele systemen
Gangbare transmissies zoals automaten, DCT's (transmissies met dubbele koppeling) en handgeschakelde versnellingsbakken gebruiken versnellingen om de verhoudingen stapsgewijs te wijzigen. Op deze manier draait de motor in een regio rond zijn beste efficiëntie. Meer versnellingen maken deze regio kleiner, maar meer versnellingen betekenen meer schakelen met ernstige efficiëntie- en tractieverminderingen.
Een alternatief is de Continu Variabele Transmissie (CVT). Deze systemen slagen erin om de motor of E-motor in meer rijomstandigheden op hun beste efficiëntiecurve te houden. De huidige CVT's gebruiken echter een riem of rollen in plaats van tandwielen met veel grotere wrijving dan tandwielen wat slip veroorzaakt, waardoor het positieve effect van hun continue verhoudingsvariatie teniet wordt gedaan.
MAZARO’s Reversible Variable Transmissions (RVT) en Single Stage Variable Transmissions (SVT)
MAZARO's systemen maken aandrijflijnen efficiënter en hun prestaties beter omdat ze de 2 voordelen van de traditionele systemen combineren en versterken:
1. Ze zorgen ervoor dat de motor en E-motor altijd precies volgens hun beste efficiëntiecurves lopen
Dit kenmerk wordt gerealiseerd door continu variabele verhoudingen die een uitzonderlijk grote spreiding hebben.
Efficiëntiemap met dank aan Motor-CAD software www.motor-design.com
De typische, gepatenteerde kromming van de tractiewielen in MAZARO's transmissies garandeert een boorvrije tractie. De kracht wordt overgebracht door wielen die over elkaar heen rollen. De geometrie van deze wielen is zo gemaakt dat ze voor alle verhoudingen rollen zonder geometrische slip. Wanneer de wielen over elkaar rollen zonder krachtoverbrenging, slipt geen van de punten in het hele contactgebied. Wanneer vermogen wordt overgedragen, draagt elk punt in het contact in gelijke mate bij aan de koppeloverdracht.
Boorbeweging of boorslip is een groot probleem van alle andere CVT's, zoals volledige en halve ringkern, kegelring, riem-CVT's, uitgebreid beschreven in wetenschappelijke artikelen ... MAZARO is het enige bedrijf dat een robuuste oplossing heeft ontwikkeld voor het elimineren van boorbewegingen in alle verhoudingen en dat, in een gemakkelijk maakbare constructie.
Het elimineren van macroslip (drill slip) heeft grote voordelen:
- Afwezigheid van macro-slip wat betekent: verbeterde efficiëntie
- Geen boorslip betekent dat het hele contactgebied bijdraagt aan de tractie, waardoor een hoge vermogensdichtheid wordt gegarandeerd. (In een ringkernsysteem levert een deel van het contactgebied tractie in de verkeerde richting, waardoor tegenstrijdige krachten ontstaan)
- Er is slechts een zeer kleine microslip van slechts 0,2 tot 0,3% (maar geen macroslip die minstens 10 keer hoger is), waardoor de olietemperatuur laag blijft. Dit zorgt voor een dikke oliefilm die de tractiewielen scheidt, waardoor de totale afwezigheid van slijtage wordt gegarandeerd. Bevestigd door uitgebreide duurtesten.
- De zeer lage warmteafvoer van microslip maakt ontwerpen voor de koppelniveau’s van bussen, vrachtwagens en terreinwagens mogelijk, in tegenstelling tot andere CVT's
Innovatieve, zeer efficiënte hydrauliek
MAZARO ontwikkelde een robuust en uitzonderlijk efficiënt hydraulisch regelsysteem. Meer details.
Alle transmissies werken in 4 kwadranten gelijk en met gelijke efficiëntie (rijden, remmen, beide draairichtingen).
Twee product categorieën
Bescherming van Intellectueel Eigendom
MAZARO’s Intellectueel Eigendom is beschermd door meerdere internationale patenten.
