Bewezen op de baan
E-truck rijdt 16.8% verder
Een SVT werd geïntegreerd in een E-truck van 3,5 ton, uitgebreid getest en volledig gevalideerd in een geaccrediteerd testcentrum en vergeleken met de prestaties van huidig gebruikte transmissie met één versnelling in datzelfde voertuig.
Belangrijkste testresultaat: 16,8% verder rijden met dezelfde hoeveelheid elektriciteit
-
Daarnaast kan de SVT het klimvermogen van het voertuig verbeteren en de topsnelheid met 50% verhogen;
-
De gemeten autonomieverbetering kan ook worden gebruikt om het batterijpakket te verkleinen, waardoor het gewicht en de kosten worden verlaagd;
-
Vergeleken met een DCT met 2 snelheden met hypothetisch dezelfde hoge efficiëntiegrafiek als de technologie van MAZARO, geven simulaties aan dat de SVT de E-truck nog steeds 4,2% verder zal doen rijden in een WLTC en 5,4% verder in een NEDC, met dezelfde hoeveelheid elektriciteit.
Technische achtergrond van het demoproject:
De tests werden uitgevoerd door een onafhankelijk test- en homologatiecentrum. De basislijn voor de metingen van het energieverbruik was een bestelwagen van 3,5 ton waarin de dieselmotor werd vervangen door een UQM 145 Powerphase-motor, een eentraps reductie met een vaste versnelling van 2,68:1 die de E-motor met de cardanas verbindt.
Als referentie werd het energieverbruik van tweemaal een WLTC-cyclus (beperkt tot 80 km/u) volgens standaardprocedures gekwantificeerd door de energie die van het elektriciteitsnet wordt afgenomen, te meten.
Daarna werd de versnellingsbak vervangen door MAZARO's SVT230, inclusief de transmissiecontroller en hydraulische powerpack. De E-truck, met geïntegreerde MAZARO-transmissie, was volledig functioneel voor het rijden op de weg.
Nogmaals, dezelfde WLTC-rijcyclus werd tweemaal uitgevoerd. Dezelfde hoeveelheid remenergieterugwinning werd geprogrammeerd om ervoor te zorgen dat de energiebesparingen uitsluitend door de transmissie werden gerealiseerd.
Omdat het energieverbruik werd vergeleken door de energie vanaf het stopcontact te meten, werden ook het hydraulische en het elektrische stroomverbruik meegenomen.
De transmissieregelaar past de overbrengingsverhouding continu aan de werkelijke rijomstandigheden aan.
