jhg

Eerste CVT met hoge efficiëntie

Voordelen van een CVT boven een automaat en een handgeschakelde

Door de overbrengingsverhouding in oneindig kleine stapjes aan te passen, kan de motor of E-motor op het hoogste toerental blijven draaien; ze kunnen ook continu op de snelheid van het maximale vermogen worden gehouden, zolang als daarom wordt gevraagd.

Deze eigenschap van CVTs biedt voordelen ten opzichte van getrapte transmissies zoals een automaat en handgeschakelde versnellingsbak met een beperkt aantal versnellingen. De laatste decennia kregen getrapte transmissies steeds meer overbrengingsverhoudingen (in de jaren zeventig 3 tot 4 versnellingen, tegenwoordig tot 10 versnellingen) om de CVT-eigenschappen te benaderen.

Wanneer getrapte transmissies de verhouding veranderen, is er echter een aanzienlijke efficiëntiedaling en vermindering van het overgedragen vermogen door slippende koppelingen of synchronizers, zodat een groter aantal versnellingen een negatief effect zou hebben. Getrapte transmissies met een groot aantal versnellingen zijn duur, omvangrijk en zwaar. Het optimale aantal versnellingen lijkt te zijn bereikt; de getrapte transmissie heeft zijn limieten van optimalisatie bereikt.

Het probleem met traditionele CVT's

Huidige CVTs zoals de riem-CVT hebben het bovengenoemde voordeel dat ze continu variabel zijn om de motor of E-motor dichter bij hun beste efficiëntiecurve te houden. Een riem-CVT heeft echter een lager intern rendement dan een automaat, een DCT of een handgeschakelde versnellingsbak. De lagere interne efficiëntie gaat ruwweg in tegen de voordelen van continu variabel zijn.

Er zijn ook de experimentele volledige en halve toroïdale CVTs, de kegelring transmissies en systemen met rollende kogels. Al deze systemen hebben last van boorslip (ook wel boorbeweging genoemd). Door de geometrie van al deze CVTs slippen de rollende contacten die vermogen overdragen, ongeacht de contactdruk. Deze boorbeweging veroorzaakt grote problemen die door het typische ontwerp van deze systemen niet kunnen worden opgelost:

  • Boorslip is een blijvende slip, waardoor verliezen van enkele procenten ontstaan. Dit verklaart waarom alle huidige CVTs een laag rendement hebben.
  • Vermogensverlies door boorslip veroorzaakt warmteafvoer in het kleine olielaagje tussen de rolcontacten. De olie wordt heet, de viscositeit daalt, de laag wordt dunner waardoor staal op staal in contact komt. Door de slip treedt slijtage op. De duurzaamheid van deze systemen blijft een onopgelost probleem.
  • Drill-slip betekent dat er binnen het rollende contactoppervlak een gebied is met tractie in de verkeerde richting. De schuifkrachten werken elkaar gedeeltelijk tegen. Het resultaat is een slechte vermogensdichtheid of omvangrijke transmissies.
  • De bovengenoemde problemen maken de huidige CVTs ook ongeschikt voor de hoge vermogen- en koppelniveaus van vrachtwagens en bussen.

Probleem opgelost met MAZARO's transmissies

MAZARO's transmissies zijn de enige continu variabele systemen met een unieke oplossing om boorslip te elimineren voor alle rijomstandigheden en alle verhoudingen.

Grote voordelen:

  • Geen boorslip, wat leidt tot een hoog rendement

  • Geen warmteafvoer in de rolcontacten, dus stabiele oliefilm

  • Geen slijtage, hoge duurzaamheid

  • Alle schuifkrachten in de rolcontacten werken in de rijrichting, dus er is een hoge vermogensdichtheid in een compact ontwerp

  • MAZARO heeft al een transmissie die een demo E-truck bestuurt

Onoplettende lezers verwarren de technologie van MAZARO gemakkelijk met een kegelring CVT, dus houd er rekening mee dat het innovatieve ontwerp heel anders is dan alle eerdere CVT's, zonder ringkern, geen riem, geen kegels of tandwielen.

geen toroïdale CVT

Nòg een voorsprong op de anderen

Naast de eliminatie van boorslip, maakt de constructie van de SVT het mogelijk om hoge spreidingen te ontwerpen.

De RVT gaat nog een stap verder door de snelheidsverhouding uit te breiden tot nul en achteruit te rijden. Zelfs bij het wegrijden met een motor aangedreven voertuig is er geen enkel slippend onderdeel: er zijn geen koppelingen, noch koppelomvormers.

De afwezigheid van versnellingen, zelfs niet voor achteruit, elimineert alle mogelijke versnellingsgeluiden en speling bij het achteruitrijden van de last. De rolvlakken van MAZARO's tractiewielen zijn altijd gescheiden door een oliefilm, wat de stille werking en de afwezigheid van slijtage verklaart.

Efficiënt bedieningssysteem

Alle automatische transmissies, inclusief riem-CVT's, hebben een hydraulisch (of soms een elektromechanisch) bedieningssysteem om de verhoudingen automatisch te wijzigen. In het algemeen is een dergelijk aandrijfsysteem een belangrijke bron van vermogensverlies. MAZARO heeft een hydraulisch bedieningssysteem ontwikkeld dat ongeveer 0,9% van het overgedragen vermogen verbruikt, wat meerdere malen lager is dan wat DCT's (Dual Clutch Transmissions) of automatische transmissies verbruiken.

Momenteel ontwikkelt MAZARO een alternatief bedieningssysteem dat bedoeld is om slechts ongeveer 0,1% van het uitgezonden vermogen te verbruiken.