R&D en testinstallaties
De hoofdontwikkelingsingenieur van MAZARO heeft meer dan 25 jaar ervaring opgebouwd in het ontwerpen van transmissies in off- en on-road voertuigen voor vooraanstaande multinationale OEM's. Het ontwerp van MAZARO's technologie begon vanaf een blanco pagina en vermijdt de problemen van bestaande transmissiesystemen, is gebaseerd op de huidige algemene marktbehoeften en de specifieke eisen van de klant. De technische basisprincipes en de daaropvolgende ontwikkelingen worden beschermd door vier PCT-patenten in alle landen met een relevante automobielmarkt. De ingenieurs van MAZARO hebben een zeer degelijk universitair ingenieursdiploma (Ugent).
MAZARO berekent alle mechanische en hydraulische aspecten van zijn transmissies en heeft het volledige fysieke model ontwikkeld om nieuwe ontwerpen te ondersteunen. Alle componenten zijn ontworpen en berekend door Finite Element Analysis om te garanderen dat aan de levensduurvereisten van de toepassingen wordt voldaan.
FMEA studie en functionele veiligheidsanalyse
Elk ontwerp moet een FMEA studie en een functionele veiligheidsanalyse doorstaan. De modelgebaseerde controller biedt alle noodzakelijke veiligheidsfuncties naast volledig geautomatiseerd rijden waarbij de controller ervoor zorgt dat de verbrandingsmotor of E-motor in combinatie met de transmissie altijd op de beste efficiëntiecurve van de hele aandrijflijn draait.
Onze ontwikkelings- en onderzoeksactiviteiten werden meermaals beloond met financiële steun van de Vlaamse overheid en de Europese Commissie.
Testbanken
MAZARO heeft in samenwerking met de Universiteit Gent Campus Kortrijk verschillende testbanken opgezet voor onderzoek, componentontwikkeling, transmissieontwikkeling & validatie en voor duurzaamheidstesten die waardevolle ondersteuning hebben gegeven bij het opzetten van de testbanken.
Tractie testbank
Veel materialen en vloeistoffen voor tractiewielen zijn door MAZARO geëvalueerd om een oordeelkundige keuze te maken. De tractiemodellen werden gevalideerd op een tractietestbank. De duurzaamheid van de tractiewielen is bevestigd in reële omstandigheden met een brede veiligheidsmarge.
Foto: Tractietestbank voor ontwikkeling en duurzaamheidstesten
Test set-ups voor subsysteemontwikkeling
Voor de ontwikkeling van de hydraulische besturing van de transmissie is een speciale opstelling gemaakt om het theoretische hydraulische model te finetunen.
Foto: Test set-ups voor subsysteemontwikkeling
Componenten, zoals sensoren, zijn zorgvuldig geselecteerd door hun specifieke kenmerken in de praktijk te meten.
Foto: testopstelling voor evaluatie van positiesensoren
Transmissieprestatietestbank met 200 kW motoren
De besturingssoftware is door MAZARO ontwikkeld en getest op de gehele transmissie onder belasting. De theoretische modellen zoals de efficiëntiegrafieken worden gevalideerd door de transmissie-efficiëntie te meten door koppel- en snelheidssensoren op in- en uitgaande assen.
Foto: RVT op prestatietestbank: koppel- en snelheidssensoren op de in- en uitgaande assen van de transmissie meten de efficiëntie met hoge precisie
Foto: SVT op prestatietestbank: koppel- en snelheidssensoren op in- en uitgaande assen meten de efficiëntie met hoge precisie
Duurzaamheid is aangetoond
Duurzaamheid wordt onder andere verzekerd door uitgebreide theoretische berekeningen van de lagers. Deze werden gecontroleerd en bevestigd door toonaangevende lagerfabrikanten en externe experts.
De duurzaamheidsberekeningen van de tractiewielen waren gebaseerd op wetenschappelijke theorie op hoog niveau in samenwerking met internationale tribologische centra. Feedback van de duurzaamheidstests heeft de modellen bevestigd en aangepast, zodat MAZARO de tools bezit om te ontwerpen voor een bepaalde levensduur.
De duurzaamheid van de aandrijfwielen is bewezen door het testen van het equivalent van tweemaal de werkcyclus van een gelede stadsbus van 30 ton, wat overeenkomt met 1,4 miljoen km (870 000 mijl) van een 300 kW bus.
150 miljoen omwentelingen werden gemaakt:
- 70% van de tijd bij volledige belasting
- 30% van de tijd bij 125% van de volledige belasting
Testresultaat:
- Er is geen slijtage opgetreden. Microscopische analyse toonde aan dat de originele slijpsporen op de loopvlakken na de test nog intact waren, wat aantoont dat de tractiewielen altijd op een oliefilm liepen en helemaal geen slijtage leden.
- Er kwam geen olieverversing aan te pas en bleek ook niet nodig: de olie werd niet warm, een logisch gevolg van het hoge rendement van het systeem.
